Пресса

18 августа, 2007

Автолизинг в Воронеже

Лизинг (или финансовая аренда, как еще его называют) все шире используется в практике работы компаний, в некоторых случаях конкурируя или даже вытесняя кредитование. Наиболее заметным в области таких услуг в последние годы стал автолизинг. Однако  его массовому продвижению серьезно мешает слабая информированность потенциальных клиентов о его возможностях. Вплоть до недавнего времени само понятие лизинга было чем-то из области тех терминов, которые, с одной стороны, казалось бы, постоянно на слуху, а с другой — немногие знали о реально действующих механизмах этой операции, а еще меньше находилось тех, кто пытался воспользоваться лизингом как финансовым инструментом. Исподволь формировавшийся стереотип внушал потенциальному клиенту мысль, что лизинг — это нечто не совсем законное (или, если точнее, использующее «дыры» в законодательстве, которые, возможно, тоже чреваты неприятными последствиями), а это никак не прибавляло доверия к компаниям, предоставляющим лизинговые услуги. К лизингу прибегали как к последнему средству получить необходимое оборудование после отказов банков в кредите по тем или иным причинам. Кроме того, бытовало мнение, что лизингополучателем способна становиться только крупная компания, способная при случае отстоять свои позиции при возникновении интереса к деятельности предприятия со стороны госорганов. Однако российский рынок развивался, меняя в том числе и представления о лизинге. Оказалось, что во многих случаях этот способ получения в пользование основных средств, является очень эффективным, а при его правильном оформлении не таит в себе никаких угроз. Это стало настолько очевидным для многих компаний, что сейчас трудно найти в России рынок с таким стремительным ростом — более чем 80% за 2006 год.  Значительная доля в его развитии приходится на автолизинг. За прошедшие пять лет стоимость ежегодно заключаемых договоров в этом сегменте выросла в 6 раз, причем, среднегодовые приросты составили 45,1% (по информации компании CARCADE). Рост количества лизинговых сделок вызвал и увеличение числа компаний,предоставляющих эти услуги.  По данным ассоциации «Рослизинг» количество лизинговых компаний уже в середине прошлого года составляло более 400. Среди вызвавших этот рост причин чаще всего называется улучшение макроэкономической ситуации в целом в стране, снижение стоимости заемного капитала. Считается, что немалую роль в росте лизинговых услуг сыграло и наличие значительных свободных ресурсов в банковской системе, для которой лизинг является одним из наиболее надежных вариантов инвестирования. В этом ряду основных факторов можно также отметить усиливающуюся конкуренцию на рынке автотранспортных средств, вследствие которой производителям и дилерам приходится активнее предлагать своим клиентам автомобильную продукцию на условиях кредита или лизинга. Так или иначе, но количество лизинговых компаний, на сегодняшний день, подошло к тому порогу, за которым начинается консолидация активов. По словам Ольги Галицкой, заместителя директора департамента продаж по региону ЮГ компании CARCADE, «крупные компании становятся еще крупнее, более мелкие, не в состоянии предложить такие же выгодные условия, как у крупных, резко сокращают объем реализации своих услуг». Большинство компаний, оперирующих на рынке лизинга, работают сразу в нескольких сегментах, однако, все заметнее становится и тенденция к их большей специализации. Из порядка 40 организаций, предлагающих лизинговые услуги в Воронеже, наиболее заметны не более 10 компаний. А безусловными лидерами среди них с заметным отрывом, как по оценкам различных экспертов, так и по финансовым результатам, являются компании CARCADE и Europlan. Довольно активно на рынке также работают лизинговая компания «Уралсиб», входящая в одноименную банковскую структуру, и компания «Элемент Лизинг», являющаяся лидером в количестве сделок, заключенных в сегменте малотоннажного грузового транспорта по итогам 2006 года.Что касается структуры лизингополучателей, то в ней происходят с каждым годом все более серьезные изменения — количество сделок с компаниями, относящимися к малому бизнесу, каждый год увеличивается более чем в два раза. Для многих компаний лизинг часто является хорошей возможностью для регулярного обновления корпоративного автопарка. Так, сейчас примерно каждое третье автотранспортное средство, используемое в крупных компаниях, уже находится в финансовой аренде. В общей структуре автолизинга безусловное лидерство принадлежит сегменту грузового транспорта — сделки по нему составляют более 50%. Но, и это особенно отчетливо прослеживается в последние 2-3 года, значительный рост демонстрирует сегмент легкового транспорта. Однако, как обычно происходит с молодыми и быстрорастущими рынками, нормативная база, регулирующая их деятельность, заметно отстает от развития лизинговых услуг. Впрочем, как видно из цифр, разнообразные нестыковки в законах не в состоянии серьезно препятствовать развитию автолизинга. Российские компании, для которых из-за несовершенства законодательства повседневная работа давно превратилась в разновидность бега с препятствиями, спокойно (если не сказать — философски) смотрят на эти проблемы и адекватно их решают по мере поступления. Основной причиной, чаще всего побуждающей к приобретению автотранспорта в лизинг, является возможная экономия на налогах и сопутствующих расходах.  Но следует отметить, что пользоваться с этой целью услугами лизинга имеет смысл только компаниям, использующим стандартную схему налогообложения и платящим НДС, налог на прибыль и налог на имущество. Тем не менее, как считает Сергей Гапоненков, региональный представитель компании «Элемент Лизинг», у лизинга существует и ряд неналоговых преимуществ, среди которых простота, доступность и быстрота оформления сделки, которые могут быть выгодны компаниям с любым налогообложением. Дефицит доверия, который все еще серьезно влияет на отношение проверяющих органов к лизинговым сделкам, был заложен в 90-х годах, когда этот механизм применялся практически только для ухода от налогов. Сергей Гапоненков также отмечает, что «сейчас существует ряд нерешенных вопросов у лизинговых компаний с налоговыми службами, в частности, связанных с возмещением налога на добавленную стоимость. Налоговые службы задерживают, либо отказывают лизинговым компаниям в праве возмещения НДС, но в связи с тем, что лизинг становится все более популярным способом финансирования, эта проблема постепенно перестает быть актуальной». Для налоговиков и по сей день «красной тряпкой» является так называемый возвратный лизинг. Это вид финансовой аренды, при котором лизингополучатель является одновременно и поставщиком лизингуемого оборудования. То есть, организация берет в лизинг имущество, которое изначально принадлежало ей самой. Это, прежде всего, интересно нуждающимся в оборотных  средствах компаниям, у которых имеется какая-либо техника. По мнению Ольги Галицкой, «в целом сделку возвратного лизинга можно сравнить с выдачей кредита под залог. Только для лизингополучателя расходы по лизинговому договору, как правило, ниже, чем проценты по банковским кредитам. К тому же
 с точки зрения налогообложения сделка возвратного лизинга может быть для лизингополучателя выгоднее, чем кредит». Но и среди лизинговых компаний отношение к возвратному лизингу неоднозначное. Например, компания  «Элемент Лизинг» возвратным лизингом не занимается принципиально. Сергей Гапоненков отмечает, что «хотя официально такой вид лизинга не запрещен, налоговые органы достаточно предвзято к нему относятся и есть примеры судебных разбирательств между налоговиками и лизинговыми компаниями, причем, не в пользу лизингодателей». Относительно перспектив автолизинга в целом эксперты рынка достаточно осторожны, но сходятся в мнении, что в течение ближайших 6-7 лет рост будет довольно значительным. А некоторые аналитики считают, что к 2015 году в суммарном объеме продаж автомобилей доля финансовой аренды может достичь 50%.  Среди главных сдерживающих факторов развития лизинга опрошенные нами специалисты отмечают консерватизм и недоверие потенциальных лизингополучателей. Чаще всего это связано с их недостаточной информированностью о преимуществах и, собственно, самом механизме лизинговой сделки, заставляя делать выбор в пользу обычного автокредитования. Как считает Ольга Галицкая, «слово кредит находится уже, видимо, в подкорке мозга, все знают, что это такое. Про лизинг многие просто слышали, не вникая в суть. Так как все неведомое кажется и привлекательным и, в то же время, страшным, то большое количество потенциальных клиентов даже не пытаясь осознать финансовые преимущества лизинговой схемы, делают выбор в пользу кредита – дороже, но вернее и спокойнее, а главное — понятно. Но процесс увеличения сторонников лизинговых схем очень динамичный и мощный. Однажды сравнив лизинг с кредитом и ощутив на себе преимущества лизингового договора, клиент делает выбор в пользу лизинга и становится постоянным клиентом лизинговой компании».  Однако не все согласны с тем, что кредит и лизинг являются конкурирующими услугами. На самом деле, оба эти финансовых инструмента обладают как плюсами, так и минусами, но по своей сути они дополняют друг друга, давая клиенту больше возможностей для оптимального выбора. Если кредитование используется в основном для частных лиц, то лизинг — эффективное средство оптимизации налогообложения и ускорения амортизации транспортного средства. Как уже отмечалось, на рынке лизинга в Воронеже работает достаточное количество компаний, способных качественно и быстро решить вопросы по получению автотранспорта в финансовую аренду. Стоит лишь отметить, что обычно поиск их услуг компании начинают делать, когда уже определяются с предметом лизинга. В таком случае имеет смысл обращаться в компанию, специализирующуюся (или имеющую опыт) в требуемом сегменте рынка. Общим же критерием надежности компании может служить стаж работы на рынке, перечень известных партнеров, наличие филиалов в разных городах, рекомендации компаний, уже пользовавшихся ее услугами. И, конечно, стоит обратить внимание на место, занимаемое компанией в общероссийских рейтингах.
Источник: журнал "inCorp" №3, август 2007 г.