Пресса

22 ноября, 2006

Неподъемная услуга

В масштабах страны автомобильный сегмент рынка лизинговых услуг демонстрирует рекордные темпы роста. Например, за пять лет удельный вес лизинга автотранспорта в общем объеме лизинга вырос с 11 до 24,8%. Воронежский рынок не является исключением.

На местном рынке конкурируют филиалы крупнейших федеральных и иностранных компаний и воронежские фирмы. «Перспективные направления для лизинга – специализация, расширение региональной сети и смещение интересов в сферу малого и среднего бизнеса», – считает старший вице-президент Внешторгбанка (ВТБ) Владимир Осмоловский. Тот факт, что по числу офисов лизинговых компаний и их филиалов Воронеж занимает восьмое место в России, демонстрирует, что город считается перспективным для развития бизнеса. В органах госрегистрации числятся 14 компаний, имеющих право оказания лизинговых услуг. Впрочем, осуществление подобной деятельности происходит с разной степенью интенсивности. Явными аутсайдерами оказались местные фирмы – Воронежская лизинговая компания (ВЛК) и ООО «РеЛизКом», которые практически не осуществляли операции автолизинга в нынешнем году. В компании «РеЛизКом» ситуацию объясняют реорганизацией и делегированием лизинговой деятельности своей дочерней компании ООО «Лизинг». Ситуацию с ВЛК прояснить не удалось.

Небольшие объемы сделок по лизингу автотехники и у расположенных в Воронеже филиалов российских лизинговых компаний и банков. «Наше подразделение не занимается лизингом, поэтому лизинговые сделки носят эпизодический характер, – пояснил начальник отдела по работе с корпоративными клиентами воронежского филиала "ВТБ-Лизинг" Андрей Клименчуков. – Для регулярного проведения лизинговых сделок центральная компания требует оборот как минимум в $1 млн».

Как признался замдиректора по корпоративному блоку воронежского филиала «Альфа-банка» Константин Снегирев, в 2005-2006 годах в отделении не было сделок по лизингу автотранспорта, в основном банк заключал сделки по лизингу промышленного оборудования. «Возможно, ситуация обусловлена тем, что в нашем кредитном учреждении минимальный размер сделки составляет 15 млн рублей, – пояснил господин Снегирев. – Однако мы ожидаем активизации нашей деятельности в сегменте автотехники, в частности готовится соглашение с энергетиками о поставке вахтовых машин и снегоходов – для устранения неисправностей на линиях электропередач».

Относительно невелик объем лизинговых сделок у воронежского представительства Московской лизинговой компании. ООО «Дицел» в первом полугодии нынешнего года заключило договоры по лизингу автотехники на 5 млн рублей. На таком фоне весьма активной выглядит деятельность воронежского филиала лизинговой компании «Уралсиб». За первое полугодие она заключила сделки по лизингу автотехники на 105 млн рублей, что составляет 7,8% от аналогичных сделок компании в целом по России. Директор воронежского подразделения Вадим Панищев не скрывает секретов успеха: «В компании ведется банковская, страховая и лизинговая деятельность, поэтому мы можем предложить клиенту схему "финансовый супермаркет", обеспечивая лизингополучателя эффективным финансированием за счет более выгодного привлечения кредитных ресурсов».

Большая доля рынка услуг по лизингу автотехники принадлежит представительствам иностранных компаний Europlan и Carcade. Занимая лидирующие позиции на отечественном рынке автолизинга, они столь же успешно проявляют себя на местном рынке. Суммарная стоимость заключенных компанией Europlan лизинговых сделок в Воронежской области за первое полугодие нынешнего года составила около $1 млн, Carcade – $1,7 млн. Одним из преимуществ компаний с иностранным капиталом является доступность более дешевых, чем в России, кредитных ресурсов. Впрочем, российские компании тоже выходят на международный уровень: «Уралсиб» может привлекать финансы иностранных банков на равных условиях с западными компаниями.

Другое конкурентное преимущество иностранных компаний – наличие устойчивых деловых связей с импортерами автотехники. Поэтому лизинговые компании с западным капиталом могут добиться для себя более выгодных условий при продаже зарубежной техники в лизинг и являются безусловными лидерами российского и, в частности, воронежского рынка. «Ситуация, при которой цена ниже рыночной, означает, что разницу недополучает либо компания-поставщик, либо лизинговая компания. Я думаю, что подобный маневр сыграл определенную роль при выходе иностранной компании на российский рынок, но долго сохранять такую динамику будет нелегко», – уверен Вадим Панищев.

Директор воронежского представительства лизинговой компании Сarcade Елена Чикунова отметила, что «рынок находится в стадии активного развития. Происходит рост присутствия лизинговых компаний в салонах и в организациях-поставщиках. Увеличивается число сделок в автосалонах. Вместе с тем меняются схемы договоров, условия и требования к лизингополучателю. В условиях ужесточения конкуренции все больше внимания уделяется рекламе и работе на узнаваемость брэнда».

«Рынок насыщен предложением, но клиенты не поделены, особенно в сегменте малого и среднего бизнеса. На них мы будем ориентироваться. Конечно, такие услуги, как "Лизинг под 0%", можно проводить с выгодой для себя только при условии значительных скидок поставщиков, а в сегменте "иномарок" российским компаниям делать нечего», – заявил замдиректора ООО «РеЛизКом» Евгений Стеганцев. По его словам, наибольшим спросом на рынке лизинга пользуется отечественная грузовая техника и легковые автомобили.

По мнению Вадима Панищева, в настоящее время сложно просчитать динамику развития рынка лизинга отдельно от динамики развития рынка привлеченного финансирования в целом. «Когда компания видит необходимость пополнения основных фондов, перед ней стоит выбор между использованием собственных средств, привлечением кредитных средств или лизингом. Поэтому лизинговые компании фактически конкурируют не только друг с другом, но и с компаниями, оказывающими кредитные услуги», – пояснил он.

Источник:  "Коммерсантъ" № 218 (3549),  от 22.11.2006 г.

Автор: Ирина Шаповалова